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Marque : Ecotec   

Référence : ET1104

    ECOTEC Turbo-Net Nettoyant Chambres de Combustion Turbos et Vannes EGR
    • ECOTEC Turbo-Net Nettoyant Chambres de Combustion Turbos et Vannes EGR
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    ECOTEC Turbo-Net Nettoyant Chambres de Combustion Turbos et Vannes EGR

    23,25 €

    Turbo-Net d'ECOTEC nettoie et élimine les excès de calamine dans les chambres de combustion, sur les ailettes de turbos, les vannes EGR (moteurs Diesel) et sur la segmentation sans démontage des pièces concernées.

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    ECOTEC Turbo-Net Nettoyant Chambres de Combustion Turbos et Vannes EGR

    Avantages produit:

    • Permet de résoudre sans démontage de nombreux dysfonctionnements de turbos à géométrie variable et de vannes EGR.

    • Redonne immédiatement au moteur ses performances d'origine.

    • Diminution des fumées à l'échappement.

    Mode d'emploi:

    Produit à usage strictement professionnel.

    Respecter scrupuleusement la procédure ci-dessous et s'assurer qu'il n'y ait aucune trace de lubrifiant dans la durite d'admission d'air.

    • L’utilisation incorrecte du Turbo-Net sur un moteur diesel peut entraîner des dommages.

    • Laisser tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale d’utilisation (ventilateur du circuit de refroidissement enclenché) et faire un galop d’essai.

    • Débrancher la durite entre le filtre et le collecteur d’admission en sortie de débitmètre d’air.

    • Moteur tournant entre 1500 et 2000 tours.

    • Positionner la buse à environ 15 à 20 cm de la pipe d’admission pour former un cône de pulvérisation au diamètre du conduit d’aspiration et amener ainsi une parfaite homogénéité du produit dans l’admission.

    • Faire 4 à 5 pulvérisations d’une seconde maxi chacune.

    • Obturer l’admission avec la main 1 à 2 secondes pour s’assurer que le produit soit correctement brûlé.

    • Attentdre 1 minute en faisant des changements de régime de 1000 à 3000 tours.

    • Recommencer l’opération (4) 2 à 3 fois.

    • Faites jouer manuellement la « waste gate » du turbo entre chaque nouvelle pulvérisation.

    • Recommencer les opérations (4) et (6) jusqu’à ce que la dose soit vide.

    • A aucun moment, vous ne devez entendre un cliquetis qui annoncerait que le comburant (mélange air et carburant) est trop riche, surtout sur les moteurs diesel où l’explosion se fait sans programmation d’une étincelle. Dans ce cas, il est impératif d’obturer l’admission avec la main pour que le produit soit brûlé très rapidement.

    • Une fois le traitement terminé, il est recommandé de mettre dans le réservoir des véhicules diesel une dose de TCI Diesel réf. 1111.
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    ET1104
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